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京哈高铁承沈段开通运营
 
发布时间:2019-02-12
 
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20181229日,中国铁设设计的京哈高铁承沈段正式开通运营。在承沈段的设计中,中国铁设的设计师们应用了多项创新技术,使高铁更稳更智能。
  有“身份证”的轨道板京哈高铁承沈段铺设了我国具有完全自主知识产权的新型无砟轨道系统——CRTSⅢ型先张板式无砟轨道。这是首次在国内超过500公里长的高铁中应用。
  特别值得一提的是,轨道板在内埋入可识别电子标签,使Ⅲ型轨道板第一次拥有了“身份证”,规范了CRTSⅢ型板式无砟轨道板的设计、生产、铺设、精调运维全过程物联网应用,实现了全生命周期管理。在后期养护或者运营期间,轨道板出现问题时,通过专用的扫码器直接读取电子芯片,可以追本溯源,获取最源头的信息,以更快速、高效的发现问题,找出解决的办法。因此,给轨道板设置“身份证”,实现了信息和管理的可追溯及全生命周期管理。
  更“抗冻”的路基基床京哈高铁承沈段经由地区属于严寒地区。为解决寒冷地区路基冻胀问题,京哈高铁承沈段全线路基采用混凝土基床,同时,对混凝土的等级、厚度和宽度等进行了优化设计。混凝土基床的厚度根据不同地段设计为不同厚度及结构形式,使结构形式更加经济合理。采用这样的设计,可有效控制路基冻胀,在严寒地区让路基更“抗冻”。
  更平顺的廓形钢轨为确保高速运行动车组列车的高平顺性和高舒适度,京哈高铁承沈段全线采用60N廓形钢轨。这种钢轨较目前普遍采用的60kg/m普通廓形钢轨,可减少轮轨接触应力,改善钢轨与车轮踏面匹配程度。使用60N廓形钢轨,使钢轨打磨工作量大幅度减少,打磨难度也随之降低,钢轨使用寿命得到延长,同时也大大提高车辆动力学性能,能够有效保证高速运行动车组列车的高平顺性和高舒适度。更先进的“四电”设计技术京哈高铁承沈段首次在“四电”设计中广泛推广BIM技术,通过 BIM 技术的三维
可视化模拟,有效解决了以往建设中的“错、漏、碰”问题,实现了各种缆线的分区、分层、分色、分功能布置,极大提高了各种缆线的敷设质量。
  京哈高铁承沈段是国家“八纵八横”高铁网的“一纵”京哈至京港澳通道的一段。该线路北端的哈尔滨至沈阳至大连高铁已于2012121日开通运营,南端的北京至承德段目前正在建设。京哈高铁承沈段途经河北省承德市和辽宁省朝阳市、阜新市,终至辽宁省沈阳市,沿线设承德南、承德县北、平泉北、牛河梁、喀左、奈林皋、朝阳、北票、乌兰木图、阜新、黑山北、新民北、沈阳西、沈阳14座车站,线路全长506公里,初期运营时速300公里。
  未来京哈高铁北京至承德段建成通车后,经北京枢纽接入全国高铁网,将形成东北地区又一进出关高铁通道,进一步扩展东北地区高铁网覆盖面,加快形成东西并举的进出关高铁通道,极大方便沿线群众出行,对促进区域经济社会发展、助力东北全面振兴,具有十分重要的意义。

 

 
 
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